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武汉地铁11号线葛店段、8号线二期两条地铁线路全线盾构贯通

7月13日,武汉地铁11号线葛店段、8号线二期两条地铁线路全线盾构贯通,全力冲刺建成开通目标。


武汉地铁11号线葛店段、8号线二期两条地铁线路全线盾构贯通


上午10时许,鄂州市葛店开发区高新大道旁一处中间风井底部,两台盾构机“前后脚”抵达目的地,圆满完成盾构任务。工人们爬上盾构机进行拆除作业,并将拆出的部件一一吊至地面。


葛店段西起11号线光谷左岭站,东至城际铁路葛店南站,是我省首条跨市地铁。该工程共一站一区间,线路全长约3.7公里,均为地下线,其中盾构区间全长3.1米。


武汉地铁集团一级项目经理彭锐介绍,左岭站至葛店南站区间要穿越的地层,由中弱胶结含砾砂岩、中弱胶结泥质砂岩组成,“这些成分掰碎了强度不高,但被压实后强度骤然提高,像磨刀石一样坚硬。”


为确保盾构机高效掘进,武汉地铁集团多次组织专家论证,最终确定加装球齿滚刀,才确保顺利掘进。“区间共计加装刀具84把,平均速度达到了每天10环(约15米)。”武汉航发集团下属隧道公司盾构分公司经理王伟华介绍,为尽快打通隧道,该公司共投入4台盾构机同步掘进,复工复产后又投入两三百万元更换了一批目前较为先进的变频提升装备,夏季汛情期间则对盾构机密封系统和盾尾刷进行改造升级,提升挡水能力,最终才确保顺利贯通。


当日下午2时许,地铁8号线二期最后一个盾构区间———洪山路至小洪山站区间左线盾构顺利完成,至此8号线二期全线贯通。12个车站的主体结构已全部完工,其中省博湖北日报站、中南医院站、马湖站、野芷湖站已完成站内装修。


据介绍,8号线二期全长17.6公里,起于梨园站,经东湖路、八一路、珞狮南路、野芷湖大道至野芷湖站。该工程贯穿了东湖风景区、水果湖行政中心、街道口商圈及南湖大型居住区,沿线串起东湖风景区、省博物馆、武汉大学等风景名胜、文化场所和知名高校,可有效缓解武昌中心地区交通拥堵。建成通车后,该工程将与已经投用的8号线一期、三期贯通运营,运营里程达到39.2公里,成为武汉市第四条过江轨道交通线路。


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北京地铁更换软质导流围栏站外限流围栏仍将保留


近期,北京地铁开始陆续撤除部分导流围栏设施。记者今天上午获悉,其中一部分硬质导流围栏将更换为伸缩带等软质导流围栏。为了控制客流进站速度,今后设置在地铁站外的导流围栏将继续保留。


2010年前后,北京地铁客运量逐年快速攀升,许多地铁车站不得不设置导流围栏来控制人流的短时间聚集。不过,随着乘客文明素质的提升和地铁运力提升,导流围栏设置的必要性逐渐降低。


今天早高峰,记者在1号线东单站看到,原本位于安检口的导流带已经替换为蓝色的伸缩拉带,相比之前使用的不锈钢导流围栏更加美观。工作人员介绍,在平峰期,这些伸缩带可以轻松收起,放置在不妨碍乘客通行的位置,减少乘客的绕行距离。


在四惠站,拆除下来的导流围栏集中摆放在了一起,等待集中运走。记者注意到,导流围栏拆除之后,车站地面已经修复填平,不过仔细观察仍能看到一道道痕迹。四惠站区站区长任琳丽介绍,导流围栏拆除之后,车站在遇到突发情况时将会采用软性导流带进行疏导,位于车站各处的站务员也会加强客流监控,遇到大客流时将及时进行疏导。


武汉地铁11号线葛店段、8号线二期两条地铁线路全线盾构贯通


经过地铁方面的梳理、排查,此前地铁站内共设置导流围栏2万余米,目前累计拆除的导流围栏长度已达12280米。如果将这些已拆除的导流围栏排成一条直线,可以从中轴线南端的永定门一直延伸至北三环外的北土城。


拆除围栏能方便市民出行,但哪些能拆,哪些不能拆,则需要严格的安全评估。北京地铁运营服务管理部主管徐军介绍,目前拆除的导流围栏主要分布在安检口、换乘通道和乘客容易集中聚集的位置。“像1、2号线的老站,进站乘客容易聚集在站台两端的楼梯口处,如果不设置导流围栏,就会影响到列车的停站时间。现在将这些不能移动的导流围栏全部换成了软质导流围栏,高峰期拉上伸缩带控制人流,平峰期也可以收起方便乘客,使用起来更加灵活。”


徐军介绍,除了个别客流量较大的车站和一些换乘通道需要保留导流围栏外,目前设置在地铁站外的导流围栏也将继续保留。“北京地铁早晚高峰的客流突出,高峰4小时的客流量就占到了全天客流量的46%,一些位于郊区的车站需要常态化限流。为了控制客流进站速度,这些满载率较高的车站,仍然会保留站外的导流围栏。”

来源:湖北日报,北京日报

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